Trung Quốc mở rộng đường cao tốc năng lượng mặt trời khi các tỉnh đua nhau khử cacbon cho giao thông

Dọc theo đường cao tốc Tế Nam-Weifang ở tỉnh Sơn Đông của Trung Quốc, một hệ thống năng lượng mặt trời 68 MW hiện tạo ra 68 GWh mỗi năm, gấp hơn 4 lần mức tiêu thụ điện của chính tuyến đường này. Đường cao tốc được coi là tuyến đường không-carbon đầu tiên của Trung Quốc.

Các dự án năng lượng mặt trời trên đường cao tốc đã mở rộng từ-mái nhà của khu vực dịch vụ đến sườn dốc, dải phân cách và lối vào đường hầm. Đến cuối năm 2024, công suất lắp đặt đạt 1,7 GW, chiếm 76% nguồn điện tái tạo phân bổ trong lĩnh vực giao thông vận tải. 17 tỉnh đã bắt đầu phát triển các khu vực dịch vụ carbon gần như-không{7}}carbon.

Các ước tính từ Viện Khoa học Giao thông Vận tải Trung Quốc cho thấy tiềm năng sản xuất 943,7 GW năng lượng mặt trời dọc các con đường, hơn 60% trong số đó có thể là trên đường cao tốc. Sự phát triển toàn diện có thể tạo ra hơn gấp ba lần nhu cầu điện hàng năm của hệ thống đường cao tốc quốc gia.

Shandong Hi{0}}Speed ​​Group Co. đã lắp đặt 668 MW năng lượng mặt trời trên đường cao tốc và có kế hoạch vượt quá 1 GW vào cuối năm 2025, nâng khả năng tự cung cấp điện xanh trên các đường cao tốc Sơn Đông lên 40%.

"Chúng tôi đã phát triển một-giải pháp kịch bản đầy đủ tích hợp các sườn dốc, khu vực dịch vụ và đường hầm", một quan chức của công ty nói với truyền thông nhà nước, đồng thời lưu ý rằng dự án Tế Nam-Weifang đóng vai trò là mô hình để triển khai trên toàn quốc.

Các tỉnh khác đang di chuyển nhanh chóng. Hồ Nam đã bổ sung thêm 8,2 MW vào năm 2024. Sơn Tây đặt mục tiêu đạt 278,7 MW vào năm 2025 theo hướng dẫn quản lý mới. Và Tập đoàn Đầu tư Truyền thông Hà Nam đã đưa ra sáng kiến ​​"100-1000-10000" nhắm tới công suất quy mô gigawatt trong vòng 5 năm.

Ngành này phải đối mặt với những thách thức về kỹ thuật và quy định. Thủ tục nộp đơn phức tạp và những hạn chế đối với các nhà khai thác đường cao tốc đã làm chậm một số dự án. Việc xây dựng trên mái dốc thường được phân loại là đất vận chuyển, cần có nhiều phê duyệt. Điều kiện đường cao tốc khắc nghiệt làm tăng tốc độ xuống cấp của mô-đun từ 2% đến 3% mỗi năm, có khả năng làm giảm hiệu suất xuống 85% sau 5 năm. Việc kiểm tra đường cao tốc miền núi đòi hỏi phải tuần tra thủ công, tăng chi phí bảo trì lên 30&, và kết nối lưới điện nông thôn vẫn bị hạn chế do việc mở rộng trạm biến áp chậm.

Các nhà chức trách đang nới lỏng một số hạn chế. Sơn Đông cung cấp khoản trợ cấp 0,10 CNY ($0,014)/kWh cho các dự án đường cao tốc không thải khí carbon; Thượng Hải cung cấp phần thưởng lên tới 2 triệu CNY cho những công trình lắp đặt đủ điều kiện; và Sơn Tây hiện cho phép nộp hồ sơ hàng loạt, giảm một nửa thời gian phê duyệt.

Các nhà phân tích trong ngành cho biết năng lượng mặt trời trên đường cao tốc đang chuyển từ chính sách-dẫn đến tăng trưởng-theo định hướng thị trường. Sự phát triển trong tương lai sẽ tập trung vào các mô-đun linh hoạt,-tích hợp năng lượng đường bộ cũng như nhà máy điện ảo và mô hình kinh doanh tín dụng carbon.

Wang Zheng, nhà phân tích năng lượng tái tạo tại Huaxin Capital cho biết: “Với sự lặp lại công nghệ và đổi mới mô hình, năng lượng mặt trời trên đường cao tốc sẽ đóng vai trò chiến lược ngày càng tăng trong quá trình khử cacbon trong giao thông và an ninh năng lượng”.

Các dự báo cho thấy việc lắp đặt năng lượng mặt trời trên đường cao tốc hàng năm ở Trung Quốc có thể vượt quá 20 GW trong vòng 5 năm, tạo ra thị trường năng lượng mặt trời liên kết-giao thông vận tải lớn nhất thế giới.